新型

いよいよﾄﾚｯｸのﾏﾄﾞﾝもﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞをする。

2年起きにﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてくてるから、誰でも予想はしていたことだろう！（ﾄﾚｯｸに興味のない人以外はｗ）

春先にﾄﾞﾏｰﾈと言う新機軸のﾆｭｰﾓﾃﾞﾙを出してきたんで、ﾏﾄﾞﾝの新型は来年か？なんて思ったりもしたが、先日のﾄﾞｰﾌｨﾈから実戦投入していたみたい！

どのﾒｰｶｰもﾂｰﾙで新型を本格的にﾃﾞﾋﾞｭｰさせるのはお決まりだ！

さて、HPでの説明と写真からの印象はと言うと・・・

う～んって感じ・・・

ｴｱﾛﾛｰﾄﾞにしてくる予想はしていたが、おいらが考えるｴｱﾛとﾄﾚｯｸの技術者が考えるｴｱﾛとは、全然違うようだ。

ぱっ！っと見は、普通のﾛｰﾄﾞにしか見えない、しかも新型って感じの印象も低い。

ｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄからの技術をﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸして完成した新型ﾏﾄﾞﾝは、確かに空気抵抗は抑えられているに違いないが、TTﾊﾞｲｸの様なｴｱﾛﾌﾚｰﾑではないので、なんか肩すかしをくらった感じだ。

ﾄﾚｯｸならTTﾊﾞｲｸの様な翼断面のﾌﾚｰﾑにしても、軽く剛性があってｺﾝﾄﾛｰﾙのしやすいﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸを出してくれると信じていたんだが・・・

ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰはｼﾏﾉとの共同開発で、ﾌﾛﾝﾄはﾌｫｰｸの形状に合わせた形で当然？専用品みたいだ。ﾘｱも専用品だと思う。っていうのは、最近のTTﾊﾞｲｸと同じBBの裏側辺りのﾁｪｰﾝｽﾃｲの位置になっている。この位置はﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸでは厄介極まりない位置だ。調整するのにいちいちﾊﾞｲｸを裏返しにしないといけない、あるﾒｰｶｰのTTﾊﾞｲｸは、ｸﾗﾝｸを外さないと調整が出来ないって話だ。後発のﾏﾄﾞﾝはそこら辺しっかりと調整されていると考えたいが・・・どうなのか？ﾚｰｽ中ｱｸｼﾃﾞﾝﾄでﾎｲｰﾙにﾌﾚが出てしまい、走りながらｻﾎﾟｰﾄｶｰを待つ場合に、ｷｬﾘﾊﾟｰを解放させてﾘﾑにｼｭｰが当たって失速することを防ぐなんてことも出来ない！

ﾍｯﾄﾞﾁｭｰﾌﾞの形は寝てる感じに見えて好きだが、ﾜｲﾔｰの処理が好きじゃない！

ｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄをﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸにしたら？って感じのを期待していたので、辛口になってしまうことはご了承下さい。

重量は現行ﾓﾃﾞﾙより200ｇも絞り、ﾄﾚｯｸ史上最軽量のﾊﾞｲｸになるそうだ。

おいらのﾏﾄﾞﾝよりｶﾀﾛｸﾞﾃﾞｰﾀで、350ｇも軽いことになるのか・・・

塗装もなんか重くならないような塗装になってるそうだが、ﾄﾚｯｸって前から塗装弱いのに大丈夫なのか？

いじるのが好きなおいらからすると、専用品で固められるﾊﾞｲｸって好きじゃないのですよ！軽いﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰが選べないとか・・・このｻﾄﾞﾙは取り付けられないとか・・・専用品って響きは良いかもしれないが、いじるのを楽しみの一つにしているおいらからすると、同じﾊﾞｲｸを乗ってる場合、同じ物を使用してる率が高くなるわけです！

最近のTTﾊﾞｲｸは、ほとんどが専用ﾊﾝﾄﾞﾙになってきてますもんね～

ま～その為のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄﾜﾝ（人と違うぜ！ってことを主張する＆俺専用）ってことになるのかもしれませんが、塗装代高すぎます！

HPの画像を見ると、新型のﾃﾞｭﾗ（11S）がｲﾝｽﾄｰﾙされてるので、ﾎﾞﾝﾄﾚｶﾞｰの方でも11S用のﾎｲｰﾙが販売されるようですね！

今のところｼﾏﾉの11Sには興味ありませんけどね！（いいって言う人が多いようですが、おいらは、4ｱｰﾑのｸﾗﾝｸが好きになれない！色もｼﾙﾊﾞｰに戻っちゃった・・・ﾂｰﾄﾝだけど）

色々書きましたが、試乗車が出てきたら、乗りに行っちゃうんだろうな！ｗ