サイクルモード２００７（試乗編）

17日の土曜日にｻｲｸﾙﾓｰﾄﾞに行って来ました！

今年は、先月の「日産ｽﾀｼﾞｱﾑ　ｻｲｸﾙﾊﾟｰｸﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙ」に一緒に参加したﾒﾝﾊﾞｰで行きました。mikutaroさんが12月にﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸを購入予定&くろださんが女性専用設計のﾛｰﾄﾞ購入に意欲的なので、色々とｱﾄﾞﾊﾞｲｽも兼ねてです。

入場者は今回は土曜日（去年は日曜日）に行ったこともあって、少し少なく感じるが試乗車には長蛇の列が目立つ･･･今回ｻﾌﾟﾗｲｽﾞが1つあった！ｗﾆｭｰﾏﾄﾞﾝの6.9の試乗車（しかもおいらの適正ｻｲｽﾞの54）が急遽決定！ｻｲｽﾞが54しかないのに、体験したい人はやはり多い、適正身長からかなりずれてる人が目立つｗ

今回のｻｲｸﾙﾓｰﾄﾞで試乗したﾊﾞｲｸは全部で4台。

ﾃﾞﾛｰｻﾞの「IDOL」「KING3」、ﾄﾚｯｸの「ﾏﾄﾞﾝ6.9」、ｲﾝﾀｰﾏｯｸｽの「X-LIGHT」。

では、試乗会場だけでのｲﾝﾌﾟﾚなのでほとんど参考にならないが･･･

人それぞれ感覚は違うと思うので、あくまでもおいら的な意見ですので・・・ご了承下さいませ。

ｲﾝﾀｰﾏｯｸｽ「X-LIGHT」から･･･

今中さんが率いるｲﾝﾀｰﾏｯｸｽの中堅どころの「X-LIGHT」試乗車は黒？（ｶｰﾎﾞﾝ？）2008年ﾓﾃﾞﾙから白も追加された。自転車を始める際に購入候補にもあったﾓﾃﾞﾙ。

今回の試乗車はよく雑誌等の宣伝で載ってる仕様のまんま！ｲﾝﾀｰﾏｯｸｽｵﾘｼﾞﾅﾙｶｰﾎﾞﾝﾎｲｰﾙにFSAのｸﾗﾝｸにﾃﾞｭﾗ･･･35万ｵｰﾊﾞｰ仕様。

持った感じはあまり軽く感じない・・・最近超軽量ﾊﾞｲｸに触れてるせいなのか？ｗ

予想は7kg中盤辺り（違うかな？）

走り出し可もなく不可もなく・・・う～ん微妙だ。（おいら的には）35万出して乗りたいとは思わなかった。宣伝文句で「驚くほど軽量でありながら、しかも走行感も抜群に軽い」とは程遠い感じ・・・なんでだ？やはり試乗には適した環境じゃないと駄目なのか？

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは素直、振動吸収も悪くない、走行感覚はとんがったところがないって言うのは万人向きなようにも感じるが・・・※先にﾃﾞﾛｰｻﾞのIDOLに乗っていたのでどうしても辛く評価してしまうのかも・・・X-LIGHTｵｰﾅｰすまね～！

ちょっとした上りがある所で試乗すれば変わるだろうね～！そんな所で試乗させて下さいｲﾝﾀｰﾏｯｸｽさんｗ

次はﾃﾞﾛｰｻﾞの2台。（すいませんIDOLは写真撮ってくるの忘れました）

まずは「IDOL」・・・ｺﾝﾎﾟはﾚｺｰﾄﾞのｺﾝﾊﾟｸﾄでﾎｲｰﾙはｿﾞﾝﾀ、左前ﾌﾞﾚｰｷ使用。

持った感じは超軽量ではないが軽いと感じる。ｻﾄﾞﾙがｽﾀｯﾌの人が調整してくれたが低いｗ

走り出し、軽い！ﾆｭｰﾏﾄﾞﾝ5.2に近い感覚だが、よ～わからんがｲﾀﾘｱﾝって感じがするｗ名前が「IDOL」ｱｲﾄﾞﾙってのは抵抗があるが、ｲﾀ車なら許せる感じだｗ

去年から出てるﾓﾃﾞﾙなので、ご存知の人は多いだろうが、ﾌﾚｰﾑは美しいの一言。試乗車は黒に赤ﾗｲﾝだったが、どのｶﾗｰを選んでも良さそうだ。

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはﾆｭｰﾄﾗﾙ、踏み込んだ感じの剛性感も十分。ｺｰﾅｰの立ち上がりはﾆｭｰﾏﾄﾞﾝ5.2の方が軽いが・・・一体感はIDOLの方がいい感じ！（好みの違いだと思うが・・・）

ﾊﾟﾘってしてるけど硬すぎない、ﾆｭｰﾏﾄﾞﾝ5.2と同じく、長く乗っていたくなるﾊﾞｲｸだと思う。

では「KING3」・・・ｺﾝﾎﾟはIDOLと同じでﾚｺｰﾄﾞのｺﾝﾊﾟｸﾄに、ﾎｲｰﾙはｿﾞﾝﾀ。試乗車に雑誌の宣伝等で装着しているﾊｲﾍﾟﾛﾝやﾎﾞｰﾗは流石に無理だよね！ｗｶｰﾎﾞﾝﾎｲｰﾙって素人じゃ危険だし。

持った感じはIDOLよりは軽いかな？って感じだが放つｵｰﾗが違うｗ

走り出しIDOLより軽く、ｸﾞｲｸﾞｲ前に出る感じだ。振動吸収性はIDOLより硬いﾌﾚｰﾑなので当然ながらあるが、以前試乗したことがある他のﾒｰｶｰの最軽量ﾓﾃﾞﾙよりいい！ｺﾞﾂｺﾞﾂって感じじゃなくｺﾂｺﾂって感じ（わかり難い例えだなｗ）踏んだら踏んだ分力が伝達される感じで、走行感覚は軽い！あとでﾆｭｰﾏﾄﾞﾝ6.9でも触れるが、このｸﾗｽの高剛性のﾌﾚｰﾑには少し重い（今回はｿﾞﾝﾀだが）ﾎｲｰﾙが平地ではﾏｯﾁすると感じた。持った感じより走った感覚が軽く感じるﾌﾚｰﾑって、数値だけじゃないわからない何かがあって凄いと感じる。（じゃんさんの怒熊FPがこれと同じ感覚なんだろう・・・）

値段がｽｰﾊﾟｰだから買える代物ではないが、流石ﾃﾞﾛｰｻﾞって感じだ。

試乗車には他に最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞの「PROTOS」があったが、おいらは全く興味がなかったｗ

今回のﾃﾞﾛｰｻﾞの試乗車には、ｶﾝﾊﾟのﾚｺｰﾄﾞが装着されてるのがほとんどだった・・・ﾃﾞﾛｰｻﾞとｶﾝﾊﾟが強く結びついているってﾘｱﾙに感じたｗ

いつか乗りたい（所有したい）ﾃﾞﾛｰｻﾞでした。

最後にTREKの「ﾏﾄﾞﾝ6.9」だ。

写真は6.9ﾌﾟﾛﾌｨｯﾄﾓﾃﾞﾙ・・・試乗したﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾌｨｯﾄ6.9の展示はなかった。

TREKのHPでは試乗車の告知は5.2までだったので、残念な思いをしていたのだが・・・

ｽﾀｯﾌの方に聞いたが、直前で仕上がってきた1台を急遽試乗車として出すことにしたんだとか・・・やはり生産が遅れているのが現状の様だが、試乗出来る機会を頑張って作ってくれたTREKJAPANに素直に感謝したい。

おいらの試乗するまで40分待ち・･・やはり凄い人気だｗ

持った感じは「反則だよこれ！」って感じｗ試乗車はｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸまんまで、ｺﾝﾎﾟはﾃﾞｭﾗがﾒｲﾝにｸﾗﾝｸがﾎﾞﾝﾄﾗｶﾞｰのｺﾝﾊﾟｸﾄ、ﾎｲｰﾙにｸﾘﾝﾁｬｰのﾎﾞﾝﾄﾗｶﾞｰのﾄﾘﾌﾟﾙX、ｽﾃﾑはﾆｭｰﾄﾘﾌﾟﾙX、ﾊﾝﾄﾞﾙは（値上げになっちゃった）ﾄﾘﾌﾟﾙXと贅沢仕様だ。重量は公開されていないが、確実に6㎏中盤･･･ﾎｲｰﾙをﾁｭｰﾌﾞﾗｰのﾄﾘﾌﾟﾙXにﾀｲﾔをﾍﾞﾛﾌﾚｯｸｽのﾚｺｰﾄﾞにしたら6㎏前半・・・ｸﾗﾝｸ回りをﾌﾟﾙｼｮｰにしてｺﾝﾎﾟをﾚｺｰﾄﾞにｻﾄﾞﾙもｶｰﾎﾞﾝの軽量ﾓﾃﾞﾙにしたら普通に乗れる5㎏台も夢じゃないって感じだ。ｽｺｯﾄのｱﾃﾞｨｸﾄとより剛性はﾏﾄﾞﾝの方があるだろうし･･･

だが軽いってことは安定性がかけるってことも･･･ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾌｨッﾄなので重心がやや上気味ってこともあるが、ﾆｭｰﾏﾄﾞﾝ5.2のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾌｨｯﾄとﾌﾟﾛﾌｨｯﾄﾓﾃﾞﾙを試乗したことがあるおいらの感覚だが、慣れないと怖いって感じだ。平地では軽すぎるのは重心をしっかりかけてやらないと危険、前輪が浮いた感じになる。ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰﾁｬﾝﾈﾙのｺﾝﾀﾄﾞｰﾙ選手がｽﾃﾑもﾊﾝﾄﾞﾙもｱﾙﾐ製にしていたのは、この軽い感覚を少し重い感覚にしたい為だったのかもしれない･･･初心者を脱出しつつある程度のおいらには完全にｽﾍﾟｯｸｵｰﾊﾞｰなﾊﾞｲｸだ。

このﾓﾃﾞﾙ（ﾌﾟﾛﾌｨｯﾄも含めて）を上りはこのままで行けるが、平地でも下りでもｵｰﾙﾗｳﾝﾄﾞに思いっきり乗れる仕様にする場合、ﾎｲｰﾙを見直さないと無理かもしれない･･･それほど軽すぎると感じるのだ。ﾌﾟﾛﾌｨｯﾄﾓﾃﾞﾙに完成車でｱｲｵﾛｽ5.0が装着されているのは、ｵｰﾙﾗｳﾝﾄﾞにはﾍﾞｽﾄだと思う。

踏み込んだ感じのﾀﾞｲﾚｸﾄ感はKING3より上、剛性は5.2で十分だと感じているおいらだが、TREKの凄いところは硬すぎる感覚がないってところ！振動吸収性も抜きん出てる。5.2やIDOLの感覚を昇華させている感覚だ。ここら辺の感覚はやはり好みだと思うけど、ﾚｰｼｰな味付けはKING3の方なのかも･･･（ｶﾚﾗのｲｶﾛが少し似てる感覚なんだよね！）

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはﾎｲｰﾙを見直さないと（おいら的には）ｸｲｯｸ過ぎて怖い。街乗りにはﾄﾘﾌﾟﾙXは完全なｽﾍﾟｯｸｵｰﾊﾞｰだよ！ｗ

去年SSL（OCLV55使用してるやつね！）を試乗したが、もう完全に別次元の自転車に仕上がっている。名前が一緒だが･･･ｗ（ﾗﾝｽがﾎﾘｿﾞﾝﾀﾙに拘っていたのが嘘に感じちゃうさ～ｗだからおいらもﾎﾘｿﾞﾝﾀﾙに拘るのはやめようかな？ｗ）

もし（無理だけど）6.9（当然ﾌﾟﾛﾌｨｯﾄね！ｗ）をMYﾏｼﾝにしたとしたら･･･ｱｲｵﾛｽは普通乗りには勿体無いので、ﾚｰｽXｴｱﾛﾗｲﾄのﾎｲｰﾙにして、たま～にｱｲｵﾛｽ、ﾋﾙｸﾗｲﾑのようなｲﾍﾞﾝﾄ時はﾄﾘﾌﾟﾙXってことになるだろうな～！あ～妄想だけならただｗ

最後にもう1つ、試乗車に装着されていたﾄﾘﾌﾟﾙXのｸﾘﾝﾁｬｰﾎｲｰﾙのﾌﾞﾚｰｷ感覚、ｶｰﾎﾞﾝﾎｲｰﾙを感じさせない素直なきき方に少しﾋﾞｯｸﾘでした。ってそう言えばｻｲｸﾘｽﾞﾑさんとこでﾄﾘﾌﾟﾙｼﾘｰｽﾞ試乗してたな･･･ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰが違うのかな･･･おいらのｶｰﾎﾞﾝｴｱﾛと全然ききが違う･･･OCLVの差か？･･･なんだろう？･･･ｗ